2023年，莫斯科街头正在发生一场前所未有的汽车革命。当欧美日韩品牌应对制裁寒风匆忙退出，留下巨大市场缺口时，我国汽车品牌却以前所未有的洪流涌入。销量猛增，市场占有率突破50%，经销商笑容可掬，展厅爆满。然而，俄罗斯主流媒体的大量事实核查报道却悄然揭露了这幅类似于寒冷气候裂缝的繁荣时代图景。报告的结论尖锐无情，指出销往俄罗斯的中国汽车存在严重的腐蚀问题，整体结构寿命可能只有德国汽车的一半。是一种巧合的环境适应还是揭示了对成功的渴望的深刻危机？车轮转向北方，市场突然重新调整。 20年俄乌冲突爆发时22日，西方国家对俄罗斯实施史无前例的全面制裁，汽车业的“大衰退”开始。与俄罗斯伏尔加汽车厂关系密切的欧洲大公司雷诺几乎是第一个做出反应的。该公司出售了包括伏尔加汽车公司股份在内的俄罗斯资产，损失惨重。不久之后，德国大众集团宣布将停止在俄罗斯的生产和出口业务，卡卢加和下诺夫哥罗德的工厂也被关闭。丰田、日产、马自达等日本品牌也相继发表声明，停止在俄罗斯生产和销售。来自韩国的现代和起亚兄弟在前两天试图观望，但供应链故障和日益增长的政治压力遗憾地迫使他们关闭了圣彼得堡工厂的运营。一夜之间，曾经装饰莫斯科街道的熟悉的汽车标志以惊人的速度消失了。俄罗斯汽车奥迪市场这个年销量超过160万辆的巨大市场，一下子陷入了巨大的无底真空。日本汽车工业在这种几乎是“空白”的独特历史背景下创造了前所未有的机遇。在欧美日韩品牌举步维艰之际，中国汽车企业反其道而行之，选择以前所未有的规模和速度“北上”。据俄罗斯“汽车统计”分析公司详细数据显示，仅2023年，就有北汽、海马、红旗、捷途等19家中国汽车品牌正式宣布进军俄罗斯市场。这群“新兴力量”加上哈弗、奇瑞、吉利等16家早已确立地位的“老牌”企业，使在俄罗斯正式渠道正式销售的中国品牌数量达到35个。包括AV等新兴力量和奢侈品牌伊塔、比亚迪、高合、小鹏等通过平行进口等非官方渠道进入俄罗斯，正在逼近活跃在俄罗斯市场的中国汽车品牌总数。 60、品牌涌入，导致车型爆发式增长。 2023年，各品牌近百款新车型将正式上市，从经济型轿车到严肃越野车，从传统燃油车到混合动力和纯电动汽车。产品线涵盖产品范围广泛，几乎可以满足任何需求。每个消费者的需求。俄罗斯汽车经销商嗅到了商机，做出了一系列“商业变革”。一年前，只有不到30%的经销商销售中国品牌汽车。一年后，这个数字增加到56.3%，超过一半。此前贴有大众、丰田标志的4S店，现在挂有奇瑞、吉利、长安的横幅。在众多品牌中，奇瑞集团的增长尤为迅速。麦n 品牌 奇瑞，豪华品牌 奇瑞在俄罗斯经销商数量已达205家，仅次于俄罗斯伏尔加汽车，成为俄罗斯网络最广的外资品牌。吉利、长安、一汽纷纷效仿，建立了覆盖俄罗斯全境的销售和服务网络。销售额的增加是立竿见影的。 2023年前11个月，奇瑞在俄罗斯销量突破10万辆，同比大幅增长2.4倍。哈弗销量近9.7万辆，增长2.2倍。吉利汽车销量也接近8万辆，增长2.6倍。中国汽车在俄罗斯的市场份额将从2022年初的不到10%增加到2023年底的50%，数量增长迅速。冰、雪、盐霜的考验，以及“半条命”的残酷真相。正当我国汽车工业为这次伟大的“北伐”唱响凯歌，为占领俄罗斯市场半壁江山而欢欣鼓舞时，详细的报道传来来自俄罗斯各大媒体“俄罗斯俄罗斯”。该报告基于与俄罗斯多家知名检验机构合作，对在俄罗斯销售的17个品牌的中国传统汽车在该国多个气候带进行了数月的现场监测和破坏性测试。报告中透露的细节发人深省。测试团队发现，所测试的五个品牌的车辆在使用不到一年后，在车身底部、轮拱和门板接缝等关键部件上开始出现明显的锈迹和油漆堆积。一些车辆的排气管、悬架臂和其他底盘部件出现严重老化的迹象，与其使用寿命明显不符。为了使比较更加直观，报告并排展示了同一时代德国汽车底盘的照片。它仍然状况良好，防锈涂层完好无损。两者形成了鲜明的对比。报告直言不讳地指出，b按照这样的腐蚀速度，在同等条件下，这些中国制造的车辆的整体结构寿命很可能只有德国制造的一半。这就是“半衰期”一词的由来。问题的根源直接在于汽车的使用环境恶劣，这是俄罗斯特有的。俄罗斯的冬季漫长而寒冷，大部分地区常年冰雪覆盖。为确保交通安全，市政府将在道路上喷洒大量融雪剂。这类融雪剂通常是氯化钠、氯化钙等盐类化合物的混合物。当它融化冰雪时，还会形成一层盐水，具有很强的腐蚀性。高速行驶时，盐雾会到达底盘和车身的每个角落。它包括对金属部件的持续化学侵蚀。这种环境对车辆的耐腐蚀性能提出了非常严格的要求。德语品牌进入俄罗斯市场数十年，已经了解俄罗斯气候特点。我们在车身钢材的选用、电镀层的厚度、型腔注蜡工艺等问题上积累了丰富的经验和极高的标准。它是一种也可以用作食品的产品。然而，一些中国车企在“海外扩张”过程中显然低估了这种环境的破坏力，换句话说，迫于成本控制的压力，选择了“标准降低”。为了在激烈的价格竞争中获得优势，一些厂家在选择车身钢板时，选择不采用耐腐蚀性高的镀锌钢板，或者镀锌层厚度不足。更重要的是车身的电泳涂漆工艺。是决定其基本防腐性能的核心环节汽车车身。白色浆料必须完全浸入电泳漆浴中。电化学反应在所有内部和外部表面上形成致密、均匀的防腐底漆层。如果电泳漆的质量不高，如果为了跟上生产线上的节奏而缩短电泳时间，或者烘烤温度控制不当，这层“金钟”层就会出现缺陷，隐藏着腐蚀的风险。另外，车门内侧、车门门槛梁等中空结构也是水汽、盐雾最容易积聚但又难以逸出的地方。应采用“型腔注蜡”工艺，将高温熔化的防腐蜡注入型腔蜡中，形成保护层。这一流程长期以来一直是德系汽车的标配，但在一些经济型车型上已被减少或取消，直接促成了冰雹“从内到外”生锈。除了明显的腐蚀问题外，该报告还讨论了发动机等核心部件的预期寿命。维修数据统计分析显示，一些中国汽车品牌的发动机在运行约5至7年后，开始出现严重的老化现象，如烧机油、动力损失、故障率上升等。相比之下，保养得当的欧美品牌发动机稳定使用寿命通常为10至15年，甚至更长。出租车界的评论更为具体。在-30至40摄氏度的极寒气候下，部分国产车型存在冷启动问题。车辆的各种电子系统，例如大型中央控制屏幕和驾驶员辅助功能，在低温下更容易冻结、变黑或出现故障。对品质的无耻而勇敢的追求。面对媒体和毕业生不断的批评l 在市场声誉分化的情况下，我国汽车行业没有选择回避或防御，而是立即展开深度自我剖析和高质量整改教训。以一汽大众和上汽大众为代表的合资企业几十年来在中国市场树立了极高的腐蚀防护标准，其12年防腐耐磨质保的承诺深入人心。他们的成功经验正在被我国自主品牌借鉴，打造标杆，互相学习。第一步就是“花钱”买钢材。越来越多的新车型在两侧采用高比例的镀锌钢作为促销元素。这类钢板在钢基材的两面都有一层锌保护。即使外墙涂料被石头砸碎，锌层也会通过“牺牲阳极”的电化学原理得到优化e”。首先腐蚀，保护内部钢板不生锈。第二步是升级涂装生产线。电泳。吉利、长城、比亚迪等龙头企业都在投入巨资实施或升级尖端的阴极电泳技术。在进入巨型电池之前，怀特的整个车身经过多重严格的前处理工序，确保表面完全干净。在电泳过程中，电压、电流和时间得到精确控制，使得涂装得以完成。在车身的每个角落，包括最小的缝隙和内饰板上形成一层致密、厚度均匀、附着力强的保护层，这层底漆的质量直接决定了车身防腐能力的下限。俄罗斯某州，可以看到一台特制的注蜡机器人，通过车门内侧、纵梁、横梁、A柱、B柱、C柱等所有封闭腔体的预留孔，精确注入加热至110摄氏度以上的防腐蜡。这些防腐蜡冷却后，形成一层弹性防水保护膜，将金属与潮湿空气和盐雾彻底隔绝。随着这项技术的普及，汽车“内部腐烂”这一长期存在的问题已经被根除。已经彻底解决了。如今，尽管进入俄罗斯市场已经四五年了，但吉利、长城等品牌的车型底盘和车身状况依然良好。许多型号已经在该领域服役超过10年，甚至接近12年。它的耐用性开始被当地车主认可，最初的负面形象正在逐渐被克服。为打消消费者疑虑，各大品牌纷纷推出磨砂膏俄罗斯市场的长期保修政策。 3至5年或10万公里的基本质保已不再符合市场预期。如今，各大品牌提供7年以上的车辆质保已是司空见惯，但效仿德国品牌，明确宣布“12年质保，防止车身生锈、磨损”。从最初基于价格优势的野蛮增长，到面临质量危机后的深刻反思，再到如今通过技术升级和负责任的举措重塑形象，我国汽车工业在俄罗斯市场的经历堪称一部精彩的产业进化史。对俄罗斯媒体的严厉批评就像一次痛苦但必要的“压力测试”。它刺破了虚假繁荣的泡沫，迫使我们正视自己的缺点。参考：俄罗斯媒体：2023年将是俄罗斯汽车市场的“中国年”
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