当潜在的经济较低时，按“加速按钮”按下时，中国航空引擎产业链对“商业登陆”的关键点保持沉默。 7月18日，一架无人驾驶的直升机具有200公里的转子转子，在空气动力学涡轮机和GTF涡轮机的第十二次暴露中吸引了观众的注意。飞机由吊坠制造的创新性，其任务负载能力为50公斤，持续5小时，飞行速度为120 km。它用于预防森林大火，巡逻和巡游。据该公司称，该公司目前每年发送500架飞机，在中东和东南亚等国外市场接收订单。 “如果有面向市场的订单，则是衡量公司产品强度的关键指标。” Hang Zing Innovation的主要品牌负责人Songyang告诉《杂志》（JournaliSyouSE三个指标构成了该行业广泛认可的“无法实现的三角形”。就飞机而言，第一个财务日记者在该法案中获悉，在航空领域，加载，速度和排名平衡并不是“头部成功”问题。真正的飞行绩效决策的核心在于航空能源系统的性能和效率。 “不是电子控制或控制真正决定了飞机的性能指标，而是发动机。”该公司总经理Bolu Aerospace Technology（Shandong）有限公司Rona说，航空发动机占飞机总成本的20-30％，控制了平台的稳定性，可靠性和关键性能。这些发动机被称为传统航空机器的“思维”。 Bai Yuhang是北京Jinpengda Aviation Technology Co.，Ltd。是汽车结构设计办公室的主任，并指出，与汽车行业不同，WHICH可以承受相对缓解的错误，飞机发动机具有很高的精度要求，并且精确度直接决定了通行率，还会影响成本。他告诉第一位财务记者，西安·朱恩（Xi'an Juneng）远离了高温材料技术有限公司有限公司。它们可以在大于600°C的环境中维持高电阻抗氧化剂的产量，并且是发动机长期运行的基本保证。但是，该材料很昂贵，它具有复杂的生产过程，并且很难处理。重叠后，阈值来自整个行业，它们仍然很高。 “我们知道要使用哪种材料，但是在许多情况下，我们不知道为什么它如此易于使用。”罗纳说，行业基础材料科学缺乏才能是专业人士之一面临空气动力技术当前迭代的斑点。根据Orange的数据，在今年的前五个月中，低经济部门发生了87起投资和融资事件，去年同期增加了50％。第一个财务日的记者得知，随着低空经济的发展，一些航空引擎公司已经发现了削减措施以利用最大的市场。 “我们最大的优势是它的低成本。”罗纳（Rona）承认，中国制造业的劳动力成本低，成熟的工业连锁店，并且具有完整的系统，从原料供应到战车的冶炼和其他过程。这使国家空气动力产品在国内市场中脱颖而出。宋杨还向第一名财务记者透露，阿拉伯顾客在中国产品中最大的印象“轻松便宜，提供24个孩子的服务”。 “这也是主要原因之一为什么中东和东南亚开放以开放市场。根据中国航空工业公司的预测，中国商业空气动力学电动机市场将在未来20年内导致爆炸性增长，预计交付量为19,000个单位，市场价值超过3000亿美元，超过3000亿美元。”